Low Cost en el Estudio de Impacto Ambiental

Frente a un paradigma que viene gestándose hace ya algún tiempo, referido al análisis y entendimiento de las relaciones entre el ser humano y el medio en el que vive, la concientización a nivel global sobre la preservación del medio ambiente, solo por mencionar un ejemplo, el fuerte impulso de las 3 R (Reduce, Reutiliza y Recicla) por estas cuestiones donde vemos el reflejo de un nuevo pensamiento que crece día a día a favor de la naturaleza, es fundamental que los proyectos incluyan este estudio en sus análisis.

Puede realizarse mediante la incorporación de las normas ISO 14000 las cuales consisten en una serie de procedimientos asociados con dar a los consumidores una mejora ambiental continua de los productos y servicios.

La evaluación de proyectos, en estos días, debe estar abocada al Ciclo de Producción Completo desde su proveedor de insumos y materia prima (extracción, producción, transporte y embalaje) hasta la transformación en productos terminados, embalaje, transporte y posterior uso, sin importar la fuente de financiamiento, en cualquiera de las Etapas (Idea, Preinversión y Operación), de esta manera, abordaremos todos los peligros, riesgos e impactos asociados con las personas, el medio ambiente, la comunidad del entorno y los bienes físicos donde se inserta el proyecto, asimismo los resultados obtenidos deben incorporarse en los procesos de licitación/cotización para ser aplicados en las etapas correspondientes.

Este Estudio nos permite anticiparnos a efectos negativos tanto económicos que impactan sobre el/los dueño/s del proyecto, como también aquellos que impactan afectando fuertemente el bienestar de la población y para ejemplificarlo, me gustaría mencionar el Estudio de Impacto Acústico (EIA) del Aeropuerto El Palomar (EPA) que realizaron compañeros de nuestra Universidad de la Carrera de Ingeniería de Sonido, a través del Centro Integral de Servicios Tecnológicos de Acústica y Sonido en 2018. Para realizar dicho estudio se llevaron a cabo mediciones in situ en El Palomar, sede de un aeropuerto Low Cost conocida como Flybondi. Su estudio se basó en confeccionar mapas del ruido aeronáutico con la utilización de distintos software, tomando 4 descriptores (valor numérico que representa una forma de medir o describir un ruido), el equipo científico a cargo del informe consideró que el descriptor apropiado es el “Pronóstico de Exposición de Ruido” el cual plantea cuál es la intensidad y el tiempo permisible para no tener efectos negativos en nuestra salud.

Mapa de Ruido Aeronáutico del Vecindario con su Escala de Colores correspondiente a los Niveles Sonoros simulados, de la situación operacional con fecha 23/07/18 (26 operaciones) del Aeropuerto.

Cabe mencionar también que el Aeropuerto se encuentra en las proximidades a una zona residencial y de varias instituciones educativas.

Adicionalmente, en su estudio incluyeron el Pronóstico de Exposición de Ruido (NEF) que permite estimar la probabilidad de que se produzcan demandas o acciones legales contra el Aeropuerto según diferentes grados de molestia.

Realizaron un planteo de Escenarios futuros para conocer el resultado NEF que arrojaría en cada situación:

• En el Estado de Operaciones Actuales en que se llevó a cabo la investigación (2018) arrojaba un resultado de repetidas demandas y no se recomendaba la construcción de residencias y escuelas, a pesar de que las operaciones se redujeran a la mitad, este pronóstico no cambiaría.
  

• Los Escenarios planteados sin Operaciones Nocturnas permiten que la predicción baje una categoría. Para estos casos aún se pueden esperar algunas demandas y el ruido puede interferir para algunas actividades, pero se atenuaría el efecto negativo sobre la población.
  

• Los Escenarios que aluden a Incrementar las Operaciones (duplicarlas y cuadruplicarlas) significarían serios problemas de ruido y grandes cantidades de demandas.

A modo de conclusión y apreciación personal, cuando se inició el proyecto de este Aeropuerto Low Cost hubo grandes controversias con respecto a su ubicación, ya que el grupo de Investigación en Ecología de Humedales de la Universidad de Buenos Aires, confirmó que el terreno lindero a la Base Aérea es uno de los últimos humedales en el conurbano, que cuenta con ejemplares de flora de más 100 años y una fauna silvestre de más de 200 especies, por lo que organizaciones ecológicas reclamaban que se declare como reserva natural, y además, cuando la Low Cost comenzó a operar no se había hecho ningún Estudio de Impacto Ambiental ni audiencias públicas que canalicen las demandas de los vecinos, eso ocurrió después. Es así que, a mi entender, hubo un "low cost" en el Estudio de Impacto Ambiental en este proyecto.

Fuentes:

• Resumen Unidad N°1, El Estudio de Proyectos y su Proceso de Preparación y evaluaciónhttps://drive.google.com/drive/folders/0B9YTDRQyBGlTM1A4aTlaS1dUSlE

• https://www.untref.edu.ar/mundountref/informe-cistas-ruido

• https://untref.edu.ar/uploads/INFORME%20AEROPUERTO%20EL%20PALOMAR%20FINAL%20-%20NOVIEMBRE%202018.pdf